Tavaly ősszel jelentős, közel ötven százalékos bérkorrekciót hajtottak végre a MÁV Rt. középvezetői szintjétől fölfelé, miközben a vasúttársaság kilencvennégy felső vezetőjének bérezése már addig is több mint kétmilliárd forintot igényelt éves szinten. Bár a társaság vezetése a vasút "történelmi" reformjához kapott mandátumot, közismert, hogy annak írásos változatával még senki nem találkozott.
A vasút történelmi átalakításának szakmai munkájáért jár a MÁV Rt. vezetőségének a szokásosnál magasabb bér - magyarázta tavaly márciusban a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium illetékese azt, hogy a harmincnégy milliárdos deficittel számoló MÁV kilencvennégy felsővezetőjének személyi alapbérére, prémiumára és egyéb juttatásaira éves szinten kétmilliárd forintot meghaladó összeget kell fordítani. A három vezérigazgató-helyettes, az öt üzletágvezető, a projektigazgató és a szolgáltatási igazgató havi minimális személyi alapbére 1,2 millió forint volt ekkor, amihez száz százalékos prémium járult. Ehhez jött még egy szolgálati gépkocsi, korlátlan mobiltelefon-használat és évi ötmillió forintos életbiztosítás, amelyre évente százmillió forintot költöttek.
Mindezek ellenére tavaly ősszel újabb nagyarányú, információink szerint közel ötven százalékos bérfejlesztést hajtottak végre a társaság középvezetői szintjétől felfelé.
A MÁV-tól a hatályos üvegzsebtörvény, valamint többszöri megkeresésünk ellenére nem kaptunk konkrét választ a béremelés mértékét és az abban részesültek körét firtató kérdésünkre. A sajtóosztályon mindössze annyit közöltek, hogy "vállalati szinten a korábbi vezetői létszám 1300-ról 650-re csökkent, mely a megmaradt vezetők felelősségi szintjének növekedéséhez vezetett". Szerintük ez indokolta a bérkorrekciót. Mivel konkrét kérdéseinkre nem kaptunk választ, kénytelenek vagyunk azon "belső" hírekre hagyatkozni, amelyek szerint a hatszázötven vezető bérének és egyéb juttatásának korrekciója éves szinten nyolc-tíz milliárd forintot emészt fel - írja a Magyar Nemzet hétfői száma.
Meg nem erősített információk szerint Mándoki Zoltán vezérigazgató havi személyi alapbére - prémiumok és egyéb juttatások nélkül - öt-hat millió forint körül mozog. A lap kérdésére, miszerint a tavalyi bérkorrekciót követően idén emelkedik-e az érintettek bére, ugyancsak nem adtak választ. A társaság sajtóosztálya ugyanakkor megjegyezte: a MÁV vezetése - a fel nem használt bértömegből - jutalomként 840 millió forintot osztott szét egyenlő arányban "dolgozói között".
A "szokásosnál magasabb" bér már csak azért is kifogásolható, mert a vasút "történelmi reformjából" egyelőre semmi sem látszik.
A Magyar Nemzet úgy tudja, a társaság közel hárommilliárd forintot fizetett ki külsős cégeknek a reformmal kapcsolatos szakmai anyagokra, ennek ellenére annak írásos változatát senki, így többszöri kérésük ellenére a reprezentatív vasutas-szakszervezetek sem láthatták. Sőt, az érdekvédők - akiknek a tárgyalások azonnali megkezdésére vonatkozó levelét Csillag István és Medgyessy Péter válaszra sem méltatta - úgy ítélik meg, hogy a reformról szóló részbeni kormánydöntés a vasúttársaság megszűnéséhez vezethet. Eszerint 2006 végéig mintegy tizenegyezer embert érintő "létszám-racionalizálást" hajtanak végre a MÁV-nál, az állam pedig hatvanmilliárd forintos hitel felvételére vállal kezességet a társaság átalakítása érdekében.
Mándoki Zoltán a kormánydöntést követően úgy fogalmazott, hogy "továbbra sem oldódott meg a MÁV megfelelő finanszírozása, és 2004-től is jelentős deficitre lehet számítani".
<i>Bákonyi Ádám, Magyar Nemzet</i>
fidesz.hu