Szakértők szerint a kormány célja nem az, hogy a jövőben megépülő autópályákat magántőkéből finanszírozza, hanem hogy a költségvetési forrásból korábban már megépült autópályákat magántőke bevonásával "megvásároltassa" az Állami Autópálya Kezelő (ÁAK) Rt.-vel. A privatizációgyanús ügylet kamatát az állampolgárok fogják kifizetni, a "vételárat" pedig, a hiány lyukainak betömködése érdekében, a Nemzeti Autópálya (NA) Rt.-n keresztül fizetteti be a kormány a költségvetésbe.
A kormány 178 milliárd forintot biztosított autópálya-építésre 2003-ban és 2004-ben; a pénzt a központi költségvetés ki is fizette az NA Rt.-nek. A cég megépítette belőle az M3-as Polgár-Görbeháza, az M30-as Emőd-Miskolc, az M7-es Becsehely-Letenye, az M70-es Letenye és Tornyiszentmiklós közötti autópálya-szakaszokat, amelyeket 2004-ben forgalomba is helyeztek. Már 2004 elején körvonalazódott azonban, hogy a költségvetési hiány óriási méretűvé kezd dagadni, így nemhogy autópálya-építésre, de más alapvető szükségletek finanszírozására sincs költségvetési forrás. Ekkor született az az ötlet, hogy a kormány valamilyen módon fizettesse vissza az NA Rt.-vel a 2004-ben neki kifizetett pénzeket annak érdekében, hogy a költségvetés hiánya ne növekedjen. Az ötlet lényege, hogy az autópályákat a jövőben magántőke bevonásával fogják építeni.
Ezt lázas jogszabály-módosítások követték, amelynek eredményeképpen kormányhatározatok sora, valamint az autópálya-törvénynek két módosítása született meg. A 2005-ben módosított autópálya-törvény mellékletében rögzítették azon autópálya-szakaszokat, amelyeket - mint folyamatban lévő befejezetlen beruházásokat - magántőke bevonásával az ÁAK Rt. fog finanszírozni. A törvény szerint a befejezetlen beruházásokat az NA Rt.-nek ellenérték fejében át kell majd adnia az ÁAK Rt.-nek, amely magántőke bevonásával fogja befejezni azokat.
Forrás: <i>Magyar Nemzet, 2005. szeptember 19.</i>
fideszfrakcio.hu