A ciklus felére már érezhető javulás lesz
Az első hónapokat elviszi majd a városüzemeltetés struktúrájának átszabása, ez idő alatt ne várjanak látványos változást egy Fidesz-vezetésű fővárostól sem. A ciklus felére azonban már érezhető, a ciklus végére komolyabb eredményeket ígér a Fidesz a budapestieknek, ha ők kapják a választók bizalmát. Ez derül ki György Istvánnak, a fővárosi Fidesz-frakció helyettes vezetőjének Duna Televízióban tett csütörtök reggeli nyilatkozatából. A négyes metró befejezése továbbra sem kérdés, a metróberuházás csak "önmagát állíthatja le" - akkut pénzhiány fellépése esetén.
Dátum: 2010-09-23 11:47:00, eredeti URL: http://archiv.fidesz.hu/index.php?Cikk=153119
KCMDB-be feltöltve: 2024-05-05 11:06:03.058197, Feltöltő: fidesz_hu_scraper_v2
Tény, hogy a főváros büdzséjét nyomó adósság olyan súlyú, hogy azzal minél hamarabb kell hatékonyan foglalkozni. Ennek módjára több forgatókönyv létezik. Egyik lehetőség, hogy a MÁV-val és MALÉV-val együtt a BKV valamiféle állami konszolidációjára is sor kerül, ám ezek még nem eldöntött kérdések - derült ki György István Duna Televízióban tett nyilatkozatából.
"A BKV folyó finanszírozását is meg kell oldani, és a nettó hetvenöt-hetvennyolc milliárdos adósságát szintén kezelni kell. Vagy egy állami adósságkezelő központban, vagy a fővárosnak magának kell létrehoznia egy adósságkezelőt. Még nyitott kérdés, hogy ez hogyan fog eldőlni" - mondta a politikus.
Néhány hónap kell a struktúraváltásra
Ha Tarlós István főpolgármester lesz, minden bizonnyal György István lesz a városüzemeltetési főpolgármester-helyettes. Hogyan fogna munkához ezen a poszton? - hangzott a Hattól nyolcig felvetése.
Két éve készül közel harminc fős szakértői csapattal arra, hogy Budapest városüzemeltetését újrafogalmazzák - reagált György István. Első lépésként a struktúrát alakítják át, ez alatt az időszak alatt nyilván nem lesz látványos, tartalmi javulás a főváros életében. Erre az időszakra kérnek majd lojalitást és toleranciát.
A struktúraváltás utáni időszakban viszont, körülbelül a ciklus végére, már érezhető javulás lesz. "A fővárosiak azt fogják tapasztalni, hogy ebben a négy évben más történt, mint az előző húszban. A ciklus közepére érezhető tartalmi változásokat tervezünk, a ciklus végére pedig szeretnénk komolyabb eredményeket is felmutatni" - érvelt a fővárosi politikus.
Hamis vád a hajléktalan-probléma megoldásában
Kampány van - így reagált György István azokra a Tarlós Istvánt ért bírálatokra, miszerint a Fidesz főpolgármester-jelöltje rendészeti kérdésként kezelné a fővárosi hajléktalanok problémáját.
"Szó sincs róla, hogy ezt rendészeti kérdésként kezelnénk, azt azonban nagyon határozottan gondoljuk, hogy a fővárosnak vannak olyan kiemelt közterületei, amelyek nem magánszállók, és nem alkalmasak rá, hogy szerencsétlen sorsú emberek életvitelszerűen ott lakjanak. Arról sincs szó, hogy teherautókra pakoljuk és a város szélén lerakjuk őket, aztán menjenek, amerre látnak. Az ellátórendszer felé kell őket visszaterelni" - vázolta elképzeléseit György István.
A dugódíj kikerülhetetlen, ám ez nem háború az autósokkal
A négyes metró építéséhez adott uniós támogatás feltétele, hogy amikor az új metró elindul, akkorra már legyen dugódíj Budapesten, ez szerepel a támogatási szerződésben - szögezte le a fideszes politikus a Hattól nyolcig felvetésére. Brüsszel elvárásai - minél több embert a közösségi közlekedés felé terelni az autóktól - érthetőek. Az ehhez szükséges egyéb feltételeket viszont - például a P+R parkolók rendszerét, ahol a járműváltást az autósok biztonsággal végrehajthatják, azt a komfortos környezetet, ami motiválhatná őket a gépkocsijaik elhagyására a belvárosban - az elmúlt időszak városvezetése eléggé hiányosan teremtette meg - érvelt a politikus.
György István kiemelte: a dugódíj nem háború indítása az autósok ellen. A belvárosi forgalom csillapításában pedig nem kényszerítőeszközöket, hanem ösztönző eszközöket kell használni. "Hogy ezt jól és helyesen tudja-e majd egy leendő városvezetés bevezetni és alkalmazni, ez az ő bölcsességükön múlik majd. Mi mindent megteszünk majd azért, hogy a közösségi közlekedés vonzerejét emeljük és választható alternatívaként kínáljuk az autósoknak" - szögezte le.
A négyes metrót be kell fejezni - csak a pénzhiány tehet keresztbe
A négyes metró két szakasza megépítésének az ára - ma közel ötszáznegyven milliárd forint - Budapest teljes közlekedési infrastruktúrájának rendbetételével azonos nagyságrendű összeg - mutatott rá a frakcióvezető-heylettes. Minden elhszálódott trolit, buszt és villamost is ki lehetne cserélni belőle.
"Ezzel szemben áll egy tizenkét kilométeres metrószakasz, amely jelenleg sehonnan sehová nem vezet, nagy része felett villamos is közlekedik. De: ezzel együtt is ezt a beruházást be kell fejezni, nem maradhat egy torzó a föld mélyében és nem lehet underground klubokat nyitni a megállók helyén" - szögezte le György István.
A politikus kijelentette: az Európai Unió nettó ötvenhét milliárd forintot vont vissza szabálytalan közbeszerzések miatt a metró támogatásából. Az Alstom metrókocsik beszerzésével kapcsolatban viszont az Európai Bizottság újabb vizsgálatot indított. Ha bebizonyosodik, hogy a közbeszerzések itt sem feleltek meg az EU elvárásainak, akkor újabb húsz milliárdot visszavonhat a támogatásból Brüsszel. Ez pedig messze nem érdeke sem a múlt sem a jövő városvezetésnek" - hangzott az érvelés
György István hozzátette: Tarlós István úgy fogalmazott, hogy a négyes metrót befejezik, ha ők kapják meg a választók bizalmát. Hacsak a metró önmagát le nem állítja - tette hozzá már György István. Ez pedig egyetlen körülmény lehet, a finanszírozás problémája. Hiszen - fűzte hozzá - ma a magyar államnak és a fővárosnak is jelentős friss pénzt kellene a metró finanszírozásába betenni.
"Ma még ezt nem látjuk, a leltárak nem készültek el, nem tudjuk felállítani azt a prioritási sorrendet, hogy a kevés pénzt hogyan kell sorrendbe állítani, hogy a feladatokat megfelelően tudjuk kezelni és kifizetni a kötelezettségeket" - nyilatkozta György István a Hattól nyolcig stúdiójában.