Mesés bérek, milliomos szakszervezeti vezetők
Az Országgyűlés Költségvetési és Pénzügyi Bizottsága szerdai ülésén meghallgatta Csillag István gazdasági és közlekedési minisztert és Mándoki Zoltánt, a MÁV Rt. vezérigazgatóját a Magyar Államvasutak Rt. gazdálkodásáról.
Dátum: 2003-05-28 17:51:00, eredeti URL: http://archiv.fidesz.hu/index.php?Cikk=10981
KCMDB-be feltöltve: 2024-05-04 18:22:16.052505, Feltöltő: fidesz_hu_scraper_v2
A MÁV 34 milliárd forintos veszteséggel számol az üzleti tervében, ennek ellenére a felső vezetés jövedelme meghaladja a kétmilliárd forintot. A három vezérigazgató-helyettes, az öt üzletágvezető, a projektigazgató és a szolgáltatási igazgató alapbére 1,2 millió forint, amihez százszázalékos prémium, szolgálati gépkocsi, korlátlan mobiltelefon-használat és évenként ötmilliós életbiztosítás járul.
A MÁV kiemelt bérezésében részesülnek a vasutas szakszervezetek tisztségviselői is, erre évente legalább 325 millió forintot fordít a részvénytársaság. A vasutas szakszervezetek frontemberei havonta 800 ezret visznek haza és ők is részesülnek a MÁV felső vezetőinek járó kedvezményekben. Ugyanakkor a mozdonyvezetők fizetése mindenféle pótlékkal együtt alig éri el a 150 ezer forintot - mondta Szijjártó Péter fideszes képviselő a Magyar Nemzet értesülésére hivatkozva.
A politikus felhívta a figyelmet: a MÁV költségcsökkentési intézkedésként vasutas óvodákat zárat be.
Szijjártó Péter kérdést intézet a miniszterhez: vajon jó gazdái-e a Máv-nak a jelenlegi vezetők és megfelelő az elkötelezettségük a piacképes gazdaság megteremtésére?
Csillag miniszter kérdéssel válaszolt: versenyképes teljesítményt nem versenyképes fizetésért hogyan várhatnának el, majd megjegyezte, hogy nem érti, miért éppen a szakszervezet tekintetében nem kellene betartani a vállalat kollektív szerződését. Az ellenzéki képviselőknek ez ügyben valami "csípi a szemüket", pedig a minisztérium legfőbb gondja, hogy tudnak-e találni ésszerű módot a szállítás lebonyolítására és vonzóbbá tudják-e tenni a szolgáltatásaikat.
Horváth János fideszes képviselő a jövőbeli személyszállítási kilátásokról kérdezett.
Arnóth Sándor a szárnyvonalak megszüntetésével kapcsolatban megkérdezte, hogy életképesek maradnak a regionális vasútvonalak, amennyiben "leválasztják" őket a költségvetésről. Az országgyűlési képviselő a püspökladányiak kérdéseit tolmácsolva az esedékes 15 ezer vasutas dolgozó leépítéséről és a polgári kormány idején elkezdett vasútvonal fejlesztéséről érdeklődött.
Csillag István válaszában elmondta: a nemzetközi fővonalakon kívül regionális szállító társaságok is létrejönnek, hogy a helyben élők igényeit kielégítsék. A nagy volumenű nagy távolságú áruszállítást szeretnék visszaterelni a vasútra. A EU-csatlakozás után fő feladatuk a gazdaságosabban működtethető vasúti szervezet létrehozása, ami a vasútreform véghezvitelével és az átláthatóság megteremtésével valósítható meg. A gazdasági és közlekedési miniszter szerint a távlati elképzelés az, hogy öt év alatt 40-50 milliárd forinttal csökkenjen a MÁV vesztesége, a tervezett szervezeti és működési változtatások nyomán.
fidesz.hu