EU: kirívó nemzeti árkülönbségek a gépkocsiknál
Az EU tagországaiban az új gépkocsik árai között még mindig indokolatlanul nagy árkülönbségek vannak és a legrosszabb példát a Peugeot-Citroen és a Volkswagen csoport mutatja - ezek az Európai Bizottságnak az új gépkocsik árairól kiadott idei jelentésének legfőbb megállapításai.
Dátum: 2003-07-28 16:45:00, eredeti URL: http://archiv.fidesz.hu/index.php?Cikk=13158
KCMDB-be feltöltve: 2024-05-04 18:36:29.693305, Feltöltő: fidesz_hu_scraper_v2
Mario Monti, az EU versenypolitikai biztosa kijelentette: "A gépkocsiforgalmazásban nincs kellő előrelépés az igazán egységes belső piac felé. Az európai fogyasztók okosan teszik, ha összehasonlítják az egyes tagállamokban szabott árakat, s ennek ismeretében vásárolnak kocsit. Annak a fogyasztónak, aki egy másik tagországban vesz gépkocsit olcsóbb áron, nem szabad a versenyt gátló akadályokba ütköznie."
A bizottság évről évre részletes jelentésben készít a legkeresettebb új személygépkocsik árairól és kimutatja, hogy a gyártók különféle megfontolásokból jelentős árkülönbségeket alkalmaznak modelljeikre az EU 15 tagországában. Mivel pedig a gépkocsik a tagországok hatósági nyilvántartásában állnak, messzemenő bürokratikus eljárásokkal nehezítik, hogy polgáraik egy másik tagállamban vegyenek olcsóbban autót, aztán otthon jegyeztessék be.
A bizottság a gépkocsik egységes belső piacának megteremtése érdekében néhány hónapja jelentős reformokat határozott el, ezek azonban csak a következő két év alatt fokozatosan lépnek életbe és fejtik ki a versenyt elősegítő hatásukat. A reform legfőbb vonásai, hogy az új gépkocsik forgalmazását és karbantartását lényegesen függetleníti a gyártóktól. A gyártók 2005-től már nem írhatják elő szerződésileg a terjesztőknek, hogy hol forgalmazhatják modelljeiket, azt sem, hogy csak kizárólag az ő márkáikat kínálhatják szalonjaikban és arra sem kötelezhetik őket, hogy saját maguk gondoskodjanak a szakszervizelésről is. A bizottság azt reméli a liberalizálástól, hogy az olcsóbb áron dolgozó forgalmazók majd benyomulnak más térségekbe, sőt más tagországokba is és leszorítják az ottani magasabb árakat, továbbá, ha egyetlen fedél alatt többfajta gyártmány modelljeit és árait hasonlíthatják össze a fogyasztók, ez is árleszorító hatással jár majd.
Az idei jelentés 18 európai és 8 japán gépkocsigyártó 91 modelljének 2003. május 1-én érvényes kiskereskedelmi ajánlott fogyasztói árait gyűjtötte össze és az adózott illetve adótartalom nélküli árait hasonlította össze. Ebből kiderült, hogy a reform meghirdetése óta valamelyest csökkent a tagállami piacok közti árrés, amely tavaly átlagosan 10,6 százalék volt, idén pedig 8,6. Az átlagon belül viszont kirívó különbségek maradtak. Az euróövezet országaiban a francia PSA csoport és a német Volkswagen csoport alkalmazta modelljeire a tagállamonként legnagyobb árkülönbségeket. A tagállamonkénti összehasonlítás azt mutatja, hogy általánosságban a gyártók Görögországban, Dániában és Hollandiában adták legolcsóbban típusaikat, míg a német és az osztrák fogyasztókkal fizettetik meg legdrágábban a kocsikat. Tavaly még Anglia volt a legdrágább, de az euró felértékelődésével a fonthoz képest idén megváltozott a helyzet. Ha az összehasonlítás kilép az euróövezetből, Dániában a legolcsóbbak a kocsik, átlagban 7 százalékkal alulmúlják még a görög árakat is.
A legkeresettebb modellek közül a kiskocsiknál a Peugeot 106 a legdrágább tagállami áron 30 százalékkal többe kerül, mint a legolcsóbbnál. A középkategóriában a VW Golfja a csúcstartó, amelynél szintén közel 30 százalék a különbség a legdrágább és legolcsóbb ár között. A nagykocsiknál a VW Passatja még ezen is túltesz, mert az 36,4 százalékkal többe kerül, ha a legdrágább országban veszi a vásárló, mint ha a legolcsóbban. A gyártás helye tehát egyáltalán nem tényező, gyakran a hazai fogyasztó fizeti a legmagasabb árat.
MTI - fidesz.hu