Az Európai Unió nem ad pénzt az M6-os autópályára

Visszautasította az Európa Tanács (ET), hogy a hazánkon is áthaladó észak-déli irányú közlekedési folyosó fejlesztése bekerüljön az anyagilag is támogatott harminc legfontosabb beruházás közé. A hazánk számára kedvezőtlen döntésben a magyar kormány felelőssége is fellelhető. Brüsszelben megfigyelőként dolgozó magyar képviselőknek sikerült elérniük, hogy az Európai Parlament (EP) által az ET-nek benyújtandó javaslatok közé kerüljön be a Zsolna-Budapest-Ivándárda közlekedési útvonal fejlesztése.

Dátum: 2004-04-23 07:32:00, eredeti URL: http://archiv.fidesz.hu/index.php?Cikk=22616
KCMDB-be feltöltve: 2024-05-04 19:55:40.143964, Feltöltő: fidesz_hu_scraper_v2

Szerdán az EP ülésén is jóváhagyták az ET döntését, így a fejlesztési költségek 10-30 százalékát nem kapja meg az ország.

Az ET határozatát a soros elnökséget betöltő ír közlekedési miniszter, Seamus Brennan április elején azzal indokolta: a magyar kormány nem támogatta, hogy az országon áthaladó észak-déli irányú közlekedési útvonal fejlesztése a harminc kiemelt projekt közé kerüljön.

Medgyessy Péter kormányfő ugyanakkor több alkalommal nyilatkozott úgy, hogy különböző fórumokon felvetette a témát, s támogatást kért a beruházásokhoz, többek között az ET ülésén is. Utóbb viszont kiderült, hogy a miniszterelnök által említett ET-ülésen nem is szerepelt a közlekedési folyosók fejlesztése. Diplomáciai körökben ugyanakkor megerősítették, hogy a magyar kormányfő Romano Prodinak, az Európai Bizottság elnökének vetette fel a közlekedési folyosók ügyét, amiről viszont nem ő, hanem az ET hozza meg a döntést.

Az eset után a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium illetékese azt nyilatkozta: a magyar kormány támogatta az észak- déli folyosót, az ír elnökség viszont összekeverte Szlovéniát Szlovákiával, azaz a Graz-Maribor vasútvonal fejlesztését a Zsolna-Budapest-Ivándárda útvonallal.

Manninger Jenő országgyűlési képviselő az Európai Parlament szerdai döntésével kapcsolatban a Magyar Nemzetnek elmondta: a magyar kormány nem tudta elérni az ET-nél, hogy a közlekedési folyosó fejlesztését támogassa az unió a kiemelt programok között. Mindez annyit jelent, hogy Magyarország az EU-csatlakozás után a kohéziós alapoknál pályázhat támogatásra az M6-os és a Budapest-Parassapuszta között létesülő M2-es autópályák építésekor, így azonban lényegesen kevesebb pénzt használhatunk fel a projektekhez.

A beruházások összértékét tekintve 250- 270 milliárd forintnak megfelelő összeggel is támogathatta volna Brüsszel a fejlesztéseket, amennyiben a kiemelt projektek közé kerülnek.

A harmincas listán négy hazai projekt szerepel. Az EU így a nagylaki határátkelő fejlesztését, a Budapest-Ljubljana, valamint a Budapest-Sopron-Bécs vasútvonalak felújítását, illetve a Duna medrének kotrását támogatja.

Forrás: Magyar Nemzet

fideszfrakcio.hu