A Financial Times nem érti a pazarlást: 1 milliárd dollár Gripenekre
Független elemzők nem sok értelmét látják annak, hogy Magyarország, amely éppen most ígérte meg Brüsszelnek, hogy 2007-ig a GDP 3,1 százalékára csökkenti államháztartási hiányát, majdnem 1 milliárd dollárt költsön új harci repülőgépekre - írta kedden a Financial Times.
Dátum: 2004-06-01 13:43:00, eredeti URL: http://archiv.fidesz.hu/index.php?Cikk=24072
KCMDB-be feltöltve: 2024-05-04 20:07:18.019436, Feltöltő: fidesz_hu_scraper_v2
A brit üzleti napilap Magyarország-melléklete szerint a tervezett hiánycsökkentést éppen eléggé megnehezíti az, hogy 2006-ban még lesz egy parlamenti választás is.
A karbantartás nehézségei miatt a MiG-29-es flottából jelenleg mindössze hat tekinthető hadrendben állónak. A Fidesz-kormány 2001-es döntése 14 svéd Gripen vadászgép lízingjéről éppen ezért szükséges korszerűsítési lépésnek tűnhet "egy olyan ország részéről, amely lelkesen igyekszik eleget tenni NATO-tagsági kötelezettségeinek".
Egyes elemzők szerint azonban a döntés elhibázottnak tűnik, a politikai vezetők ugyanis "felesleges kirakati tárgyakra szórják a pénzt", miközben nem képesek rábírni a hadvezetést a legalapvetőbb, égetően szükséges reformokra, amelyek lehetővé tennék, hogy az ország, ha szerény mértékben is, de valós módon hozzájáruljon az atlanti szövetség kapacitásaihoz - áll a Financial Timesban.
A lap szerint a SAAB és a British Aerospace által gyártott 14 harci gép lízingje 600-700 millió dollárba fog kerülni, de a fegyverzet beszerzése és a kiképzés még ennél is sokkal nagyobbra hizlalja a számlát.
Egy név nélkül idézett budapesti NATO-diplomata azt mondta a lapnak, hogy NATO-nak már most is több vadászgépe van a kelleténél. Hozzátette: félő, hogy Magyarországnak nem lesz pénze egy ilyen méretű légi század megfelelő karbantartására, még ha magukat a gépeket be is tudja szerezni. - Egymilliárd dolláros problémáról van szó - mondta az idézett diplomata.
A magyarországi polgári repülési szektorban a fapadosok gombamódra történő szaporodása a jellemző, ez azonban a brit lap szerint nem idegesíti különösebben a nemzeti légitársaságot, a Malévet. Az olcsó piaci szegmensben olyan mértékű a növekedés, hogy a szolgáltatók már kinőtték a Ferihegy 1-es terminált, és egyesek közülük átkényszerültek a drágább 2-es terminálra.
A logika azt diktálná, hogy a verseny "e szédítő ütemű erősödése" pusztító hatást gyakorol a Malévre, amely "emberemlékezet óta küzd azért, hogy profitot tudjon termelni". Tuboly József, a Malév egyik igazgatója szerint azonban a fapadosok szaporodása jó esélyt teremt arra, hogy a cég teljes szolgáltatást nyújtó légitársaságként különböztesse meg magát. - A Malév a menetrendjében szereplő fővárosok fő repülőtereire repül, és nem valahová 70 kilométerrel távolabbra - mondta az illetékes.
A Financial Times ehhez hozzáteszi, hogy a fapadosok olcsó jegyei sem mindig olyan olcsók. A SkyEurope 5990 forintos árában nincsenek benne a repülőtéri illetékek, amelyek általában megkétszerezik a legolcsóbb jegyek árát - már ha az utas hozzájut e jegyekhez. Boros György, a SkyEurope magyarországi igazgatója nemrégiben egy konferencián elismerte, hogy egy odaúti jegy Budapest és a londoni Stansted repülőtér között átlagosan 35 ezer forintba kerül, illeték nélkül - áll a Financial Times magyarországi mellékletében.
MTI - fideszfrakcio.hu