Százmilliárdos veszteség az M5-ös miatt
Az M5-ös kivásárlásának teljes, költsége 100-150 milliárddal magasabb az elvárhatónál; a Trigránit Rt. 100-120 milliárd forinttal kedvezőbb ajánlatot nyújtott be az M5-ös autópálya meglévő szakaszának üzemeltetésére és továbbépítésére, mint amit a kormány kialkudott. Egyebek közt ezt tartalmazza az autópálya kivásárlását vizsgáló országgyűlési bizottság jelentése, amelyet a testület mai ülésén véglegesítettek.
Dátum: 2004-10-06 19:05:00, eredeti URL: http://archiv.fidesz.hu/index.php?Cikk=27977
KCMDB-be feltöltve: 2024-05-04 20:32:38.175222, Feltöltő: fidesz_hu_scraper_v2
Az M5-ös autópálya kivásárlását vizsgáló országgyűlési bizottság utolsó, szerdai ülésén véglegesítette féléves tevékenysége 33 oldal terjedelmű jelentését, melyet eljuttattak a házelnöknek.
Fónagy János, a bizottság elnöke a nagy részben zárt ülés után az MTI-nek elmondta: a három részre tagolható jelentés első öt oldala az M5-ös autópálya üzemeltetéséről és megépítéséről rendelkező koncessziós szerződés 1994-től napjainkig terjedő történetét tartalmazza, amelyet konszenzussal elfogadtak a képviselők.
A záródokumentum második fele a vizsgálódás tárgyát meghatározó 19 kérdésből azt a nyolcat tartalmazza, amiben egyetértettek a kormánypárti és az ellenzéki képviselők. A harmadik, mintegy 25 oldal terjedelmű rész azt a 11 kérdésre adott választ tartalmazza, amelyben a két oldalnak különböző véleménye van. Ezen belül az MSZP- és az SZDSZ-frakció 20 oldalban, a Fidesz és az MDF képviselőcsoportja három oldalban írta le álláspontját.
Fónagy János elmondta: az eltérő álláspontok négy kérdés köré csoportosíthatók. Az első az M5-ös autópálya továbbépítésével kapcsolatos opciós jog 2003. december 31-i megszűnéséről vagy továbbéléséről szól.
A fideszes és MDF-es képviselők szerint az Alföld Koncessziós Autópálya (AKA) Rt.-nek nemcsak az autópálya Kiskunfélegyháza és Szeged közötti szakaszának továbbépítésére vonatkozó kötelezettsége, hanem jogosultsága is megszűnt. Ezért a gazdasági minisztérium 2003. december 31-i határidővel felmondhatta volna a koncessziós szerződést.
Az ellenzéki képviselők kifogásolták, hogy bár a Trigránit Rt. 2003 decemberében szerintük 100-120 milliárd forinttal kedvezőbb ajánlatot nyújtott be az M5-ös autópálya meglévő szakaszának üzemeltetésére és továbbépítésére, mint amit a kormány kialkudott, ennek ellenére a tárgyalások 2004 februárjában félbeszakadtak, holott remény lett volna a kedvezőbb feltételek melletti szerződéskötésre.
A harmadik kérdéskörben az ellenzék úgy foglalt állást: az M5-ös kivásárlásának teljes, 2030-ig fizetendő 600-650 milliárd forintos költsége még mindig 100-150 milliárddal magasabb az elvárhatónál annak ellenére, hogy szeptemberben mintegy 100 milliárd forinttal sikerült a GKM-nek a koncesszorral szemben lealkudni az összeget.
Fónagy János szerint ebben jelentős szerepe volt a bizottság féléves tevékenységének is.
A negyedik súlyponti téma, amiben nincs egyetértés a felek között az, hogy a miniszterelnök és a közlekedési miniszter még fél éve, a kivásárlás elveit rögzítő előszerződés aláírásakor azt közölte: az M5-össel kapcsolatos minden szerződést nyilvánosságra hoznak, ám ez nem történt meg. A vizsgálóbizottság is csak szigorú titokvédelmi szabályok betartása mellett foglalkozhatott a dokumentumokkal.
Fónagy János elmondta: a jelentés további sorsáról, esetleges nyilvánosságáról vélhetően a házelnök dönt, azonban várható, hogy tárgysorozatba vételéről, majd általános vitára alkalmasságáról az első helyen kijelölt gazdasági bizottság határoz majd.
A vizsgálóbizottság elnöke reményét fejezte ki, hogy a jelentés eljut a plénumhoz.
MTI - fideszfrakcio.hu