Százezer kátyún át a csőd felé
Budapest a tehetetlen városvezetés és az érdektelen kormányzat miatt a csőd felé halad - mutatott rá Wintermantel Zsolt országgyűlési képviselő a Fidesz által kezdeményezett, Úttalan utakon című parlamenti vitanapon, szerdán.
Dátum: 2004-11-17 14:01:00, eredeti URL: http://archiv.fidesz.hu/index.php?Cikk=31097
KCMDB-be feltöltve: 2024-05-04 20:56:13.168736, Feltöltő: fidesz_hu_scraper_v2
A vitanap címe sajnos nagyon is találó: úttalan utakon. Nem tudom, hogy tisztelt képviselőtársaim milyen járművel érkeztek a mai ülésre, de ha személygépkocsival jöttek, tapasztalhatták, hogy a fővárosi utak állapota katasztrofális, sok helyen baleset és életveszélyes. Kátyúk, nyomvályúk, feltöredezett, megrepedt útburkolatok mindenfelé, Budapest útjain kátyúk által veszélyeztetve, autóinkat rohamosan károsítva közlekedhetünk.
Szlogenekben azonban nincs hiány, Demszky Gábor szerint voltunk már világváros, európai főváros is, de véleményem szerint leginkább úgy mondhatnánk, Budapest a százezer kátyú városa.
A tények azt mutatják, hogy a főváros vezetése nem tud megfelelni a fővárosi közlekedési infrastruktúra-fejlesztési, de még működtetési kihívásainak sem. Évről évre romlik az utak, állapota, minden tavasszal az előző évi rekordot meghaladó mennyiségű új kátyú keletkezik, az autókban okozott károsodásokért kártérítésként kifizetett összeg százmilliós nagyságrendben mozog, és folyamatosan növekszik.
Ígéretekből, látványos akciókból azonban nincs hiány. Mindannyian emlékezhetünk, amikor Demszky Gábor csatlakozott a kátyúk ellen tiltakozó budapestiek dudálási mozgalmához. Azon túl, hogy saját maga főpolgármesteri alkalmatlansága miatt, magát nevetségessé téve tülkölt, egyebet nem tett, csak egy újabb ígéretet hallhattunk tőle: június közepéig minden úthibát kijavítanak. Önök szerint ez megtörtént, ezt tapasztalják, ha Budapest útjain közlekednek? Bár igaz Demszky Gábor nem mondta, hogy melyik júniusra gondol.
A budapestiek azonban megelégelték a tehetetlenséget, elfogyott a türelmük. Eddig csak a megszokott pesti humor jeleit láthattuk: nem egy autó hátára ragasztott matrica hirdette: "Nem részeg vagyok, a kátyúkat kerülgetem". Most azonban egy magánszemély próbapert indított a fővárosi önkormányzat ellen, azért, hogy kötelezzék a fővárost a kátyúk megszüntetésére. Az egészségügyi és a közúti közlekedési törvény alapján ugyanis a fővárosnak a feladata az utak karbantartása, aminek elmulasztása esetén nemcsak a járművek károsodhatnak, hanem az azokban ülők egészsége is könnyen veszélybe kerülhet.
Mindannyian remélhetjük, hogy a bíróság kimondja: a fővárosnak kötelessége az utakat karban tartani, mert ha lesz ilyen papírja a fővárosi önkormányzatnak, majd joggal fordulhat az államhoz pénzért, az utak javításához.
Ugyanis itt is csak a választási kampányban tett ígéretek terén van pozitívum. A szocialista miniszterelnök szó szerint azt ígérte, hogy minden egyes önkormányzat által útfelújításra szánt forinthoz még egyet hozzátesz. Azonban úgy tűnik ez is csak egy szegfűs lufi marad, ugyanis a költségvetés tervezetében szereplő, országosan 10 milliárd forintos útjavítási céltámogatásból a fővárosnak csak mindössze 2 milliárd forint jutna, a remélt és betervezett 8 milliárd forint körüli összeg helyett.
Tisztelt kormánypárti képviselőtársaim!
Önök még javíthatnak a kormány elhibázott döntésén. Benyújtottunk olyan javaslatot, mely ezt a keretösszeget megemeli. Lehet csatlakozni a támogatók közé, hogy ne csak egy üres szlogen maradjon a több pénzt az embereknek, több pénzt az önkormányzatoknak ígéret.
De nézzük, mi van akkor, ha Önök nem gépkocsival, hanem tömegközlekedve jöttek ma az Országházba. Sokat kellet rá várniuk? Zsúfolt volt? Megfelelően tiszta volt? Kellemes volt utazni rajta? A választ adják meg Önök, de remélem, azért jól megnézték, hogy van e működőképes poroltó a közelükben?!
Igen tisztelt képviselőtársaim!
Mára a BKV oda jutott hogy járműparkja katasztrofális állapotban van, sorra gyulladnak ki a buszok -az elmúlt évben közel egy tucatnyi-, de előfordult már, hogy a cinkotai HÉV, vagy az 59-es troli kapott lángra. A 4-es, 6-os villamos pályaszakaszán már nincs olyan nap, hogy ne lenne forgalomlassítás, vagy járatleállás.
De mi is történik a háttérben, mire jut és mire nem a fővárosi közlekedésben? A nagykörúti villamos beszerzés során - ki tudja, miért - feltűnően ragaszkodtak a legdrágább, de időközben csődöt mondott konstrukcióhoz; nem tisztázódott, hogy a 2-es metró felújítása során megvalósított műszaki tartalom megfelel-e a szerződésben foglaltaknak.
A 300 milliárdos 4-es metró beruházás előkészítő ütemében 14 milliárd forintból több mint egy milliárdot költöttek el tisztázatlan módon, tisztázatlan célokra, előzetes jóváhagyás nélkül.
A BKV kritikus műszaki és gazdasági helyzete ellenére azonban a vezérigazgató éves prémiuma több tízmillió forint, a BKV Demszky Gábor kampánycéljaira luxusjachtot tart fenn, a közlekedési társaság járműjavító cégeiből pedig bizonyítottan milliók tűnnek el.
De ne higgyék kedves képviselőtársaim, hogy a kormány nem tehet a kialakult állapotokért. Mindannyian emlékezhetünk, de azért érdemes felidézni, hogy a kormány ígérete szerint a HÉV is megkapta volna a vasúti teljesítménypótlékot, más néven termelési árkiegészítést, ami évente 5 milliárd forintot jelentene a BKV-nak. Azóta sincs semmi, ígéret az ablakban. A kormány nem biztosította továbbá, hogy a BKV is visszaigényelhesse a gázolaj jövedéki adóját, ezzel versenyhátrányba kényszerítve a fővárost.
Eddig a múlt, de nézzük a lendületes gyurcsányi kormányprogramot, mely igazságosságról beszél: az európai modellnek megfelelően a városi tömegközlekedés költségeit méltányos megosztásban az utas, az önkormányzat és a központi költségvetés között kívánja megosztani.
Hol látjuk ennek nyomait?
Tisztelt Képviselőtársaim!
A havi bérlet árát Demszky Gáborék a minimálbér több mint tíz százalékában, azaz 5400 forintban állapították meg. Azt hiszem, abban egyetérthetünk, hogy az utasok tovább nem terhelhetők. A BKV adóssága azonban évente 20-25 milliárd forint. Ki vállalja a felelőséget, ha a BKV csődöt jelent? Gyurcsány Ferenc, vagy Demszky Gábor?
Önök szerint elegendő lesz-e az országos 15 milliárdos keret, melyből jó esetben - ha nem lesznek ugyanolyan zárolások, mint idén a Draskovics-csomag következtében - a BKV-nak kevesebb, mint 10 milliárd juthat.
De folytassuk a felelőtlen kormányzati viselkedés további példáit, az állam és a főváros együttműködési hiányának, tehetetlenségének tipikus esetét.
Budapesti Közlekedési Szövetség. Az ötlet több, mint tíz éves s már több, mint nyolc éve annak is, hogy megalakították a Szövetség létrehozását előkészítő irodát. Az agglomeráció és a főváros között ingázók utazását megkönnyítő, a közlekedési eszköz megválasztását segítő, gazdaságilag racionális, forgalomszervezésileg indokolt együttműködés viszont azóta sem jött létre. Számtalan terv, elköltött forint százmilliók, eredmény pedig sehol. Az évek óta tartó huzavonában a Budapesti Közlekedési Szövetség volt már a jelenleginél közelebb is a beindításhoz. A budapestellenességgel oly sokszor vádolt Orbán kormány minisztere, Fónagy János már aláírásra kész megállapodással várta Demszky Gábort. A főpolgármester azonban - máig nem ismert okokból és sokak meglepetésére - újabb feltételekhez kötötte az egyezséget. Azóta csend, pedig lassan három év telt el.
Tisztelt Képviselőtársaim!
Látható, hogy Budapest, többek között a közlekedési infrastruktúra terén is, a tehetetlen városvezetés és az érdektelen kormányzat miatt a csőd felé halad.
Nem várathat tovább magára a tömegközlekedés működtetéséhez és fejlesztéséhez, valamint a közúti infrastruktúra normál színvonalú fenntartásához szükséges támogatások biztosítása és a budapesti városvezetés érdemi, cselekvőképes munkája. Ahogy az országos úthálózat bővítése kívánatos, ugyanígy Budapest balkáni színvonalra leromlott közúthálózatának állapotjavítása is kiemelt fontosságú. Szükség van ezen túl a várost elkerülő úthálózat tervszerű, átgondolt fejlesztésére, az M0-s körgyűrű és a külső körutak továbbépítésére, a belső városrészek autóforgalomtól való tehermentesítésére. A leromlott állapotú, helyenként életveszélyes hidak felújítása mellett Budapestnek szüksége van új Duna-hídra, melyet mind a közúti, mind a tömegközlekedési hálózat bővítése is igényel. Az elővárosi vasút fejlesztése sem várathat magára, hogy a még mindig egy helyben toporgó 4-es metró építési munkáiról ne is tegyek említést.
Tisztelt kormánypárti képviselőtársaim!
Mindaddig, amíg érdemi eredményeket nem tudnak felmutatni a fővárosi infrastruktúra fejlesztése területén, joggal fogalmazhatják meg Önökkel szemben a budapestiek: becsapták Őket.
Tisztelt képviselőtársaim!
Budapest, a nemzet fővárosa, ennél tényleg többet érdemel.
fideszfrakcio.hu