Kátyúban a lendület

Fónagy János hétfői interpellációjában a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium adataira hivatkozva azt mondta: a tárca által megvizsgált 10.000 km állami útból csak 500 km a jó minőségű, míg a többi emberi életeket veszélyeztető állapotban van.

Dátum: 2004-11-29 15:38:00, eredeti URL: http://archiv.fidesz.hu/index.php?Cikk=31593
KCMDB-be feltöltve: 2024-05-04 20:58:46.403612, Feltöltő: fidesz_hu_scraper_v2

A hazai írott és elektronikus sajtóból naponta hallunk súlyos, életveszélyes, halálos balesetekről. Naponta több millió közúton közlekedő ember keserves tapasztalatát erősíti meg a sajtó felháborodása, amelyet a 30.000 kilométer állami, és mintegy 100.000 km önkormányzati tulajdonban és kezelésben lévő közút állapota vált ki.

Lendületes országunk közútjai 2004 őszén már nem csak kényelmetlenséget okozva kátyúsak vagy töredezettek, - 2004 őszén, tehát a tél beállta előtt sajnos minden gyakorlati tapasztalásunk és szakmai ismeretűnk azt bizonyítja, hogy közútjaink életveszélyesek.

A Gazdasági és Közlekedési Minisztérium a sajtóban is nyilvánosságot kapott adataiból kitűnően az év folyamán a megvizsgált 10.000 km állami útból csak 500 km jó minőségű, a többi rossz, kátyús, nyomvályús. A 30.000 km-ből 2003ban összesen 418 km-t aszfaltoztak újra. Ha ez az ütem marad, akkor mintegy 70 év kell az összes út újraaszfaltozásához. Korábban a kátyú jellemzően tavaszi jelenség volt, ma már egész évben töri a kocsikat és ami ezzel együtt jár, okozza a közúti baleseteket. Vas megyében összesen 14 km-nyi jó út van, Jász-Nagykun-Szolnok megyében mintegy 350 km útszakaszon kellett veszélyes úthibákra utaló és ezért a sebességet korlátozó táblákat kihelyezni.

Az állam felelőtlenségének ennél komolyabb következményei is vannak. A közlekedés biztonságában 1990-től megindult gyors ütemű javulás 2002-től gyors romlásba fordult. Ez évben számos külföldi résztvevővel hazánkban tartott Közlekedésbiztonsági Konferencia kénytelen volt azt megállapítani, hogy a 2000. évben az Európai Unió átlagához képest is jónak mondható közlekedésbiztonságunk ma már messze elmarad az észak és nyugat-európai országokk közlekedésbiztonsági mutatóitól, sőt elmarad a dél-európai országokétól is.

Annyira lendületben vagyunk, hogy útjavításra nem több, hanem kevesebb pénz jut. A tárca útfenntartásra és fejlesztésre kevesebb pénzt biztosít 2005-ben, mint 2004-ben.

Tisztelt Miniszter úr!

Az elmondottakra figyelemmel kérdezem:

- Önök olcsóbb autópálya-építést ígértek, a valóságban másfél-kétszer annyiba kerülnek. Nem ez viszi el a pénzt az útfenntartás elől?

- megítélése szerint, az elkövetkezendő 20-25 évre vállalt autópálya-építési terhek milyen következménnyel járnak az állami és önkormányzati utak fenntartására és fejlesztésére?

***

Gál Gyula, a közlekedési tárca államtitkára válaszában elismerte személyes felelősségét, hozzátéve: reméli, hogy a korábbi illetékesek is ezt teszik.

Gál Gyula szerint a Gyurcsány-kormány ugyanannyi pénzt ad ki az úthálózat karbantartására, mint amennyit az Orbán-kabinet költött el erre a célra.

Fónagy János viszontválaszában úgy fogalmazott, 2004 novemberében még mindig sötét és életveszélyes az utak nagy többsége. A képviselő elmondta, a kormány felelőssége, hogy az üzemanyagba beépített adótartalom révén az államháztartásba befolyó pénzeket a megfelelő célra költsék el.

A politikus több felelősséget vár el a kormánytól, mert - mint rámutatott - ma ember halnak meg a rossz állapotú utakon.

Fónagy János nem, viszont az Országgyűlés kormánypárti többsége elfogadta az államtitkár válaszát.

fideszfrakcio.hu