Ősztől új bérletrendszer a fővárosban
Néhány év múlva abban a szerencsés helyzetben lehetnek az Esztergomból Budapestre ingázók, hogy egyetlen bérlettel nemcsak a fővárosig juthatnak el, hanem ott igénybe vehetik az összes BKV járatot is.
Dátum: 2005-04-22 08:01:00, eredeti URL: http://archiv.fidesz.hu/index.php?Cikk=36998
KCMDB-be feltöltve: 2024-05-04 21:37:37.069796, Feltöltő: fidesz_hu_scraper_v2
Szeptemberre megalakulhat a régóta tervezett Budapesti Közlekedési Szövetség, amely három országos közlekedési vállalatot tömörít magába. A BKV, a MÁV, és a Volánbusz összefogásával ősztől a fővároson belüli vonalakra érvényes egységesített bérletek kiadását tervezik. A most kiadásra javasolt bérleteknek egyelőre hét típusa kerülne forgalomba, amely az állandó ingázók utazását tenné olcsóbbá és egyszerűbbé. A Budapesti Közlekedési Szövetség előkészítő iroda tájékoztatása szerint 2010-ig tovább bővülne hatókörük, így hamarosan az Esztergom-Tatabánya-Székesfehérvár-Pusztaszabolcs-Szolnok-Hatvan-Szob vonalakra is kiterjedne a szolgáltatás.
A GKM tájékoztatása szerint azért csak most kerül majd bevezetésre az új bérlet, mert idén állt először rendelkezésre az a négyszázharminckétmillió forint, ami a régóta tervezett BKSZ megindításához szükséges. Szűcs Lajos - a közlekedéspolitikai főosztály vezetője - kérdésünkre elmondta, hogy az egységesített bérlet mellet természetesen megmaradnak a BKV egyéb bérletei is, így a fogyasztók nem lesznek rákényszerítve erre a lehetőségre. Nehézséget okozott még az érintett közlekedési vállalatokat érintő bevételkiesés is. Ezt a kieső összeget a minisztérium központi költségvetése, és a fővárosi önkormányzat vállalta magára. Az egységesített bérlet ugyanis kedvezményeket biztosít, ezt az érintett vállalatok azonban nem tudják biztosítani, mivel maguk is alulfinanszírozottak. A cél azonban mindenki részéről az utasszám növelése, ehhez azonban alkalmazni kell a fogyasztói árkiegészítési rendszert, és az uniós veszteségkompenzációs rendeletet, hogy mindenki számára előnyös legyen az új bérlet. A felajánlott kedvezményt tehát az állam vállalja magára. A 2006-os évben előreláthatóan kétmilliárd forintot tesz majd ki a bevétel kiesés, ez azonban egyelőre csak a bérletrendszer bevezetéséből adódik. Ez az öszszeg minden bizonnyal rendelkezésre áll majd az új költségvetésben, hiszen e nélkül bele sem vágtak volna a projektbe - erősítette meg Szűcs Lajos. Az utazó nagyközönségnek szeptembertől tehát hét új bérletre kell számítania, amely körülbelül tíz százalékkal lesz drágább a jelenleg is létező kombinált bérletnél, vagyis a felnőtt bérlet hétezer forint, míg a tanuló és nyugdíjas egységesített bérlet esetében négyezer forint körüli árra kell majd számítani.
Kéthelyi József - a BKSZ iroda igazgatója - kérdésünkre elmondta, hogy az egyesített bérlet elsősorban a Budapestre ingázók helyzetét hivatott megkönnyíteni, így a későbbiekben is csak a Budapestet a vidéki városokkal összekötő vonalakra lesz érvényes. Addig azonban óriási előkészítő munkára van szükség, mivel a szolgáltatás vidéki bevezetését előnyös lenne az elektronikus jegykezelő rendszer kiépítésével összekötni. Ez egy olyan elszámolási rendszert jelent, amellyel a tarifarendszer is könnyebbé válna, mivel ugyanazzal a bérlettel lehetne elérni a fővárost, és annak centrumát is. Ez a kártya is többféle utazási változatot lenne képes követni, a mobiltelefonok tarifacsomagjaihoz hasonlóan, természetesen kedvezményes áron. Az utazók így a számukra leginkább megfelelő lehetőségeket választhatnák ki, akárcsak Nyugaton.
Az új rendszerhez nyugati példákat vettek alapul, Londonban például komoly kedvezményeket biztosítanak a nyugdíjasoknak, amennyiben nem csúcsforgalomban használják a tömegközlekedési eszközöket. Hasonló kedvezményekkel lehetne ösztönözni hazánkban is az ésszerű közlekedést. A vidéki összhálózati bérlet megjelenésének azonban nem feltétele a chip-kártyás rendszer, ám itthon egy ilyen technikai eszköz megteremthetné az egyébként hiányzó bizalmat a közlekedési vállalatok között. Kéthelyi József szerint a BKSZ megalakításának sebessége is a hiányzó bizalom miatt lassú, és tovább nehezíti a helyzetet a résztvevők alulfinanszírozottsága, a költségvetési források rossz állapota. Ez nagyban rányomta bélyegét a készülő közlekedési reformokra is.
A rendszer vidéki bővítéséhez folyamatos műszaki fejlesztésekre van szükség, ami magában foglalná a járműpark, a pálya, a peronok, az utasellátó építmények és információs rendszerek korszerűsítését is. Nyugaton mindez körülbelül harmincéves folyamatos munka eredménye, ami a mai napig is tart, ezt a mintát hazánknak is érdemes lenne követni. A cél a tömegközlekedés versenyképességének megteremtése lenne a személyautóval történő utazás mellett, valamint a városcentrumok felszabadítása. Ennek elősegítésére a jövőben szükség lesz olyan parkolókra is, ahol a nagyvárosokba igyekvő autósok megbízható helyen hagyhatják járműveiket egész napra, és tömegközlekedést vennének igénybe a napi ügyintézéshez. A későbbiekben ehhez a chip-kártya is adhat bizonyos kedvezményeket. A vidéki bővítés a Volánbusz alvállalkozóit érinti majd, de előreláthatóan nem fog gondot okozni a feltételek összeegyeztetése. Az önkormányzatok is bekapcsolódhatnak majd a rendszerbe, amennyiben integrálni kívánják a helyi közlekedést a BKSZ rendszerébe. Kéthelyi József szerint a politika is felfigyelhetne arra, hogy a közlekedés fejlesztése a legjobb kampányeszköz, mivel rengeteg ember mindennapjait érinti, és Nyugaton is kedvező fogadtatásban részesülne.
A szeptemberi bevezetéséig még egyeztetni kell az egyes résztvevők közötti elszámolási rendszert, a bevételek és veszteségek elszámolására vonatkozóan, továbbá grafikailag is elő kell készíteni a bérleteket. Előreláthatóan ugyanolyan formájúak lesznek, mint a jelenlegi BKV bérletek, új felülettel és a MÁV, a BKV, a Volánbusz, valamint a BKSZ logójával. Az árusítás helye marad a BKV standjain, de a későbbiekben kiterjesztenék más pályaudvarokra, és a Volán jegyárusító helyeire is, erről még folynak a tárgyalások. Szükség lesz továbbá a közlekedési személyzet, jegyellenőrök felkészítésére is, és jogszabály-módosításokra.
Forrás: Juhász Regina, HÍDLAP
fideszfrakcio.hu