Kinek hoz hasznot a BKV-chipkártya?
A Fidesz fővárosi frakciójának vezetője és a Parlament közlekedési albizottságának elnöke a Blaha Lujza téri metróállomás előtt tartott sajtótájékoztatójukon a BKV és a budapesti önkormányzati vezetők által beharangozott chipkártyás jegyrendszer bevezetésének árdrágító következményeire hívta fel a figyelmet.
Dátum: 2005-05-19 16:51:00, eredeti URL: http://archiv.fidesz.hu/index.php?Cikk=38358
KCMDB-be feltöltve: 2024-05-04 21:46:34.432505, Feltöltő: fidesz_hu_scraper_v2
Kupper András elmondta: a BKV-bérletek plasztik chipkártyára cserélése a tervek szerint húszmilliárd forintba kerül majd annak a külső befektetőnek, aki a beruházást megvalósítja majd.
Ki fizeti meg a húszmilliárdos beruházást?
"Miből tudja majd ezt kifizetni a BKV ezt a pénzt akkor, amikor jelenleg is évi negyven-ötven milliárd forint hiányt termel?" - tette fel a kérdést, hozzátéve, hogy csak fővárosi, állami adóforintok vagy tarifaemelések segítségével látja megoldhatónak a beruházás költségeinek törlesztését, hiszen a milliárdos beruházás tervezésével egy időben a járatok ritkítását rendelte el a közlekedési társaság több vonalon is. Figyelmeztetett továbbá arra, hogy a közlekedés a chipkártyáktól nem lesz kényelmesebb, viszont mindenképpen drágább lesz, mint most, ráadásul a BKV Rt-t tizenöt-húsz évre eladósítaná a tervezett változás. Felhívta a figyelmet továbbá arra, hogy a chipkártyás rendszer nem alkalmazható a felszíni közlekedésben, hiszen a például egy villamoson bajos volna zsilipeket felállítani, így a jegyellenőrök számát a BKV nem is tervezi csökkenteni.
Sietős beruházás még 2006 előtt
Fónagy János, a polgári kormány egykori közlekedési minisztere hangsúlyozta: a chipkártyás rendszer bevezetése folyománya az Orbán-kormány idején egyszer már a fővárosnak felkínált (és Demszky Gábor ellenállása miatt meghiúsult) tervnek, a Budapesti Közlekedési Szövetségnek. Erre akkor a kormányzat 300 milliárd forintot különített el, és a főváros is hozzátett 120 millió forintot. A politikus a szövetség létrehozását üdvözölte, azonban a chipkártyás fizetési rendszert "sem forgalmilag, sem a tömegközlekedés várható díjemelése miatt" nem tartja indokoltnak. Mint mondta, a kapkodva elvont húszmilliárd forint a budapesti térség számos, a napi négymillió ember közlekedését ennél sokkal inkább segítő megoldásoktól vonna el forrásokat.
Miért akkor a sietség? - kérdezte Fónagy János. "Meggyőződésem, hogy azért, mert ez a húszmilliárd forintos jövőbeni bevétel biztos pénz, amelyet egyes üzleti körök még a 2006-os választások előtt biztosítani akarnak a maguk számára" - jelentette ki. Kilóg a lóláb - fogalmazott, és arra kérte a döntéshozókat, fontolják meg, hogy elhatározásuk rövid távú üzleti haszna megéri-e a jövő felélését.
Kép és szöveg: B.E. - Fidesz Webszerkesztőség
Fónagy János, a polgári kormány egykori közlekedési minisztere hangsúlyozta: a chipkártyás rendszer bevezetése folyománya az Orbán-kormány idején egyszer már a fővárosnak felkínált (és Demszky Gábor ellenállása miatt meghiúsult) tervnek, a Budapesti Közlekedési Szövetségnek. Erre akkor a kormányzat 300 milliárd forintot különített el, és a főváros is hozzátett 120 millió forintot. A politikus a szövetség létrehozását üdvözölte, azonban a chipkártyás fizetési rendszert "sem forgalmilag, sem a tömegközlekedés várható díjemelése miatt" nem tartja indokoltnak. Mint mondta, a kapkodva elvont húszmilliárd forint a budapesti térség számos, a napi négymillió ember közlekedését ennél sokkal inkább segítő megoldásoktól vonna el forrásokat.
Miért akkor a sietség? - kérdezte Fónagy János. "Meggyőződésem, hogy azért, mert ez a húszmilliárd forintos jövőbeni bevétel biztos pénz, amelyet egyes üzleti körök még a 2006-os választások előtt biztosítani akarnak a maguk számára" - jelentette ki. Kilóg a lóláb - fogalmazott, és arra kérte a döntéshozókat, fontolják meg, hogy elhatározásuk rövid távú üzleti haszna megéri-e a jövő felélését.
Kép és szöveg: B.E. - Fidesz Webszerkesztőség