MÁV: járatritkítások egy rossz miniszteri döntés miatt
Járatritkításokra kényszerül a vasút egy elhamarkodott miniszteri döntés miatt, miközben a nyugati országrészben is be kellene vezetniük az ütemes menetrendet. Az átszervezéseknek várhatóan Kelet-Magyarországon isszák meg a levét.
Dátum: 2008-11-17 11:09:00, eredeti URL: http://archiv.fidesz.hu/index.php?Cikk=124105
KCMDB-be feltöltve: 2024-05-05 07:41:33.415033, Feltöltő: fidesz_hu_scraper_v2
Egyetlen, szakértők szerint elhamarkodott döntéssel a szemétkosárba dobatta Szabó Pál távozó közlekedési miniszter a Máv Starttal a hónapokon keresztül kidolgozott 2009-es menetrendet. Sajtóértesülések szerint ugyanis a miniszter egy záhonyi kirándulás alkalmával kijelentette, hogy 2009-ben a MÁV Start nem indíthat több vonatot, mint 2008-ban. Ezzel azonban sikerült felülírnia azt a korábbi követelését, hogy a vasút terjessze ki Nyugat-Magyarországra is az ütemes menetrendet, amely becslések szerint 7-8 százalékos teljesítménynövekedést igényelt volna a vasúttól. Ezért a már kidolgozott menetrend-tervezetet teljesen át kell írni, így alig egy hónappal a december 14-ei bevezetés előtt, még a vasúti vezetők sem tudják, hogy melyik vonat mikor jár majd.
"A 2008/2009. évi menetrend véglegesítése jelenleg is folyamatban van" - közölte lapunk érdeklődésére Balogh Fazekas Anita, a MÁV Start Zrt. szóvivője. "A készülő vasúti menetrend teljesítményadatai előreláthatólag megegyeznek majd a 2007/2008. évi menetrendben szereplő értékekkel. Ezen belül a menetrend ésszerűsítése történt meg, kihasználatlan, (főként csúcsidőszakon kívüli) vagy indokolatlan többletkapacitások kerültek átcsoportosításra. Ezzel az átcsoportosítással a nyugat-magyarországi vasúti szolgáltatások javulnak anélkül, hogy a vasúttársaság részére ez a változtatás többletköltséget eredményezzen" - áll a kérdéseinkre küldött válaszlevélben. A szóvivő azokra a kérdéseinkre, miszerint ez Kelet-Magyarországon mely településeket érint, illetve, hogy együtt jár-e a járatritkítás szárnyvonalak bezárásával, érdemben nem válaszolt.
"Úgy tűnik, hogy jóval kevesebb vonat közlekedik majd, mint eddig. Ezzel még azt is sikerül elrontani, ami eddig működött: a keleti országrészben bevezetett ütemes menetrendet" - jelentette ki lapunk kérdésére Dorner Lajos, a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE) alelnöke. Dorner szerint ugyanis a teljesítmények átcsoportosítása azzal jár majd, hogy a keleti országrészben járatritkításokra kerül sor.
A civil szervezet képviselője szerint ráadásul a MÁV Start Zrt. nyilatkozatai arról árulkodnak, hogy egyszerűen nincsenek tisztában az ütemes menetrenddel és a forgalmi helyzettel. "A már ismert sztereotípiákra, kihasználatlan, üres vonatokra hivatkoznak, valószínűleg ezzel vezették meg Szabó Pált is laikus miniszterként" - mondta Dorner. "Miközben a vasút pénzigénye egyre nő, a szolgáltatás egyre romlik. Idén eddig a MÁV Start több mint 200 milliárd forintot kapott az állami kasszából, a MÁV-ra fordított állami támogatás összességében az elmúlt nyolc évben ezzel már meghaladja az 1100 milliárd forintot" - jelentette ki Dorner, aki szerint előbb-utóbb ennyi pénzért már eredményeket is illene követelni az állami cégtől.
"Azt még nem lehet tudni, hogy milyen forrásokból gazdálkodhat a MÁV Start jövőre, de egy dolog már biztos, összességében az egész országban kevesebb vonat fog közlekedni jövőre. Ennek a keleti országrész issza majd meg a levét" - mondta lapunknak Fónagy János, a Fidesz szakpolitikusa. A politikus szerint inkább vállalni kellene az ütemes menetrend bevezetésével jelentkező 2,5 milliárdra becsült többletköltséget, mivel ez több utast és több bevételt jelentene a MÁV Startnak, mintsem megtakarítani néhány milliárd forintot, ami viszont súlyos bevételkiesést okoz majd az elmaradt utasok következtében.